【概要】本文主要运用自然辩证法的观点,一方面通过航运业对海洋环境的影响,明确提出强化对船舶的管理,增加船舶对海洋环境的污染,从而保持海洋资源的可持续利用;另一方面对科学技术与航运业的关系,对航海技术的现状及发展趋势展开了分析;最后,面临能源问题,对船舶轮机节约能源技术及能量的重复使用利用得出了阐述。　　【关键词】自然辩证法 海洋环境 船舶污染 航海技术 　　 　　自然辩证法是马克思主义哲学的最重要组成部分,它研究牵涉到的领域十分普遍,它完全覆盖面积了所有的学科,对于航运技术领域也是如此,它的生态自然观是我们认识到维护海洋环境、避免海洋污染的重要性,同时也让我们认识到提升能源的利用率,以使得航运业乃至全社会的可持续发展。

它的科学技术以及方法论为航运技术的发展起着根本性的指导作用。下面将从三个方面分别讲解。　　 　　1 航运对海洋环境的毁坏与对策 　　地球是一个相互依存的整体,人类生活在同一个地球上,全球性的生态危机,展现出出有了人类所遇上的危机的共同性、安全性的共同性和未来的共同性,这就拒绝有所不同国家打破文化和意识形态的差异来采行牵头的共同行动,阻止和压制那些给自然界带给相当严重污染的国家、企业和个人。作为一个类似的行业—航运业。

在过去非常宽的时间内,其由于船舶的各种货物(化学危险品、油类等)、机器均须产生的含油垃圾和污水、废气(SOX、NOX等),以及船舶生产所产生的塑料等垃圾,给海洋环境造成了相当大的污染。因此,这就拒绝世界各国对船舶的防污染状况展开监督和掌控,下面就对船舶对海洋的污染和船舶为避免污染所采行的措施,及国际上所采行的涉及对策。

　　“海洋安危,匹夫有责”。多达:全球3/4的大城市和40%的人口集中于在离海岸60公里以内的地区,因此海洋的兴亡牵涉到到人类的安危。但是海洋的污染不仅源于陆地上人类的各种活动;近年来随着航运业的发展,来自于船舶的污染也呈现不断扩大的趋势,尤其是由船舶导致的操作性、事故性甚至是人为的蓄意不道德(随便废气污油、洗舱水、压载水、乱丢各种垃圾等)所导致的海洋环境污染事故也日益激增,相当严重地毁坏了海洋的生态环境。　　船舶作为一个流动的工厂,为船舶获取动力的柴油机消耗燃料的同时,也产生大量的油渣和污水,某种程度,为船舶服务的其它机械也某种程度不会产生一定量的污油和污水,尤其是一些大型的油轮和化学危险品船,它们的压舱及洗舱水也所含大量的危害成分,如果予以处置就必要废气入海,就不会对海洋生物环境导致很大的损害。

由于货运的必须及船舶生产、船员生活而导致的大量的垫舱物料,像木头和其它一些金属物品,塑料垃圾、它们又是一些不能分解成的物质,似乎,在过去非常宽的时间里,人们没意识到对海洋的损害,于是大量的污油、污水及所有的垃圾必要灌入入海,把海洋当成无限的垃圾场,对海洋生态环境导致很大的毁坏。就是到了今天,由于必要正处于航运第一线的各国船员素质参差不齐,也某种程度忽略对海洋环境的维护,改置涉及的国际法则于坚决,仍将上述各种有害物质必要废气到海洋中。　　为了增加船舶对海洋环境的污染,近些年船舶防污染技术获得了相当大的发展,目前,按照造船规范,基本上所有的船舶都装有防污染设备,污水舱、污水预处理舱柜、油水分离器等设备,通过对排泄的污油展开分离出来,使符合拒绝的污水排泄舷外(当然国际防污规则对废气区域、废气种类还有严苛的规定),而含油率低的敲返回污水舱,所分离出来的油则通过焚烧炉烧毁。

杜绝含油污水排放上岸。另外,由燃油分油机所分离出来的各种油渣也是通过焚烧炉展开焚烧处理。

为了避免船员生活垃圾对海洋的产生的危害,大型的船舶都装有生活污水处理装置,能过厌氧型和需氧型细茵的培育,对船员及旅客所产生的粪便等展开分解成。再行按涉及的拒绝废气,为了便利船舶,世界上许多的国家和地区还有专门的重复使用的组织,如中国的上海和德国的汉堡。

而这种服务都是免费的。另外,为了避免船舶对大气的污染,73/78防污公约附则VI对船舶废气的废气也作出了适当的规定,如氮氧化物(NOX);硫氧化物(SOX);为此,大型船舶柴油机排气系统都装有废气滤清系统,同时,对船用燃油的质量也明确提出了拒绝。如含硫量不多达3%等。当然和陆地上一样,氟利昂在船上也开始禁令用于。

　　随着世界经济一体化进程的大大减缓,全球性的航运贸易获得了空前的发展,营运航行的船舶数量与日俱增,使今天的海洋忍受着来自船舶污染的极大压力,而人们对海洋环境污染问题的了解也更加精神状态,国际的组织及各国政府更加深感对海洋环境的管理和维护已迫在眉捷。为了有效地掌控船舶对海洋环境的污染,以确保海洋具备较强的自身净化能力,国际海事组织制订了防污公约及附则,为世界各国对船舶的检查掌控获取了国际准则。此外,在世界上还有一些区域性的的组织和国家,制订出有十分严历的法律对污染海洋环境的不道德者和船公司给与重罚,如巴黎备忘录国家、东京备忘录国家、美国、澳大利亚等等。在防污染与管理方面,欧洲及美国等西方国家己走在了世界的前面,在这一点上,由于工作的便捷。

我动容很深,几次到美国和欧洲等国家的经历给我留给了很深的印象,他们的PSC检查官对船舶防污染设备的检查,船员技能的检查都十分严苛,而且密西西比河和基尔运河典雅的环境也无法不想人赞叹。但是一些欠发达国家和地区,尽管人们也否认对环境的毁坏给人类所带给的灾难,但是实质上却并没引发充足的推崇,总实在离自己还较远,我曾多次去过的埃及的苏伊土运河口和印度的加尔各答港等地区,当船在河道里航行时,看见海面上那一层层、一片片的污油,心情十分沈重,在我国也某种程度不存在着海洋环境保护问题,我国1999年12月25日全国人大通过的中华人民共和国海洋环境保护法,以及中国海事局中华人民共和国避免船舶污染海域管理条例为我国海洋环境保护获取了法律依据。　　 　　2 科学技术与航运业 　　科学技术是第一生产力,是推展社会行进的革命力量。

从蒸汽机到内燃机应用于到船舶上,使世界航运业获得空前的发展。随着科学技术突飞猛进的发展,使得航海技术获得日新月异的发展,目前船舶相反大型化、专业化、高速化和自动化方向发展。世界航运巨头如中远、中海、马士基等航运公司,争相修建一些大型超大型的船舶,如50万吨级的超大型油轮(中远沈阳有36万吨级的)、36万吨级的散装矿石船、10000标箱集装箱船(中海己在韩国订做了两艘)、14万吨级的奢华游轮以及作为居住于和休闲娱乐为一体的“海上移动城市型”船舶的面世和研发;同时船舶的专业化程度也更加显著:如液化气船、滚装船、客滚船、集装箱船、冷藏船等的陆续面世和用于。

随着商品的技术含量的大大提升,对运输的拒绝也在大大地提升,技术含量低的运输方式和专业化船舶将有较好的市场前景,传统的杂货船舶将越来越少。另外,随着海洋的研发和利用,海洋的各种工程船、新能源运输船(如液化气、液态氢等高热量环保型的运输船)、水上水下的观光游览船也大大经常出现;随着人们对船舶的高速化执着和憧憬,气垫船、水翼船和喷气船将更加受到重视,同时大排水量的船舶于是以面对高速化的迫切需要。

为了提升较大型船舶的快速性,人们将另外研发体积小而输出功率大的船舶前进新技术。目前我国已研发出有超导磁流体的船舶前进系统,或许在旋即将来能代替传统的螺旋桨前进系统,沦为各种船舶的动力来源;船舶自动化:船舶自动化己从20世纪60年代前半期的最初设置机舱控制室的初期自动化时代,到20世纪70年代无人机舱的构建,目前又发展到船舶智能化和综合化时代。

尤其就是指20世纪80年代开始,随着电子技术和通信技术的迅猛发展,以及劳动力成本的进一步提高,人们明确提出了驾通合一、机电合一、驾机合一的许多设想,并被国际海事组织所接纳,有的早已构建,有的即将构建。目前人们于是以着力研制开发“低信赖度智能化船舶”。

其包含系统有:综合航行管理系统(海上自动航行系统与港内自动航行系统)、最佳航线计划系统、自动靠离泊系统、气象海况状态监视系统、集装箱系统及船体状态监控/姿势控制系统等。上述许多系统正在模拟实验或实船实验之中,旋即的将来或许不会在实船开始应用于。

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